{"id":14327,"date":"2024-11-25T07:17:19","date_gmt":"2024-11-25T12:17:19","guid":{"rendered":"https:\/\/elportalsemanario.com\/?p=14327"},"modified":"2024-11-25T07:17:19","modified_gmt":"2024-11-25T12:17:19","slug":"vienen-25-peajes-mas-en-los-proximos-meses-ministra-de-transporte-revela-detalles-de-esos-cobros-que-incomodan-a-los-ciudadanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elportalsemanario.com\/?p=14327","title":{"rendered":"Vienen 25 peajes m\u00e1s en los pr\u00f3ximos meses. Ministra de Transporte revela detalles de esos cobros que incomodan a los ciudadanos"},"content":{"rendered":"

Hay 83 peajes con tarifas diferenciales. La raz\u00f3n por la que Inv\u00edas tiene m\u00e1s kil\u00f3metros a cargo y menos casetas para recaudar en comparaci\u00f3n con los privados.<\/p>\n

Sustentados como una fuente de financiaci\u00f3n de infraestructura, sin que sea la \u00fanica, los peajes por lo general se mantienen en el ojo del hurac\u00e1n, pues cada vez que hay aumentos en las tarifas o se introducen nuevas casetas de cobro, se genera un malestar social que a veces lleva a retroceder en su aplicaci\u00f3n.
\nAunque los peajes son cien % leg\u00edtimos, concebidos por ley, no dejan de causar inconformismo. La ministra de Transporte, Mar\u00eda Constanza Garc\u00eda,<\/b><\/a> en entrevista con SEMANA, explic\u00f3 minuciosamente el tema. La raz\u00f3n de ser, las reglas de juego y lo que viene en esta materia.
\n\u201cSe manejan de dos formas, por un lado est\u00e1 el Inv\u00edas, que administra 10.200 kil\u00f3metros de carreteras<\/b> nacionales y tiene instaladas 31 casetas de peajes en una parte de esta infraestructura, en la que se recaudan cerca de, 750.000 millones de pesos al a\u00f1o, lo que implica que esta entidad, si o si, requiere del presupuesto general, pues invierte 4 billones de pesos en la red que tiene a su cargo\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n

De otra parte, agreg\u00f3, est\u00e1 la ANI, que administra 7.700 kil\u00f3metros de carreteras a trav\u00e9s de 43 contratos de concesi\u00f3n e<\/b>n los cuales, los peajes son una fuente de fondeo, pero se requiere tambi\u00e9n del presupuesto general a trav\u00e9s de la constituci\u00f3n de vigencias futuras. La ANI tiene 118 peajes en funcionamiento y le falta implementar otros.<\/p>\n

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\nMar\u00eda Constanza Garc\u00ed<\/b>a. El malestar social se produce alrededor de algunos peajes, por diversas razones. Por ejemplo, unos est\u00e1n muy cerca a los centros urbanos. Otros, desde las estructuraciones, requieren incrementos que van m\u00e1s all\u00e1 del IPC (\u00cdndice de Precios al Consumidor), y en algunos casos pueden ser del 100 o del 200 %.<\/p>\n

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M.C.G<\/b>.: La misma ley prev\u00e9 tarifas diferenciales, para las cuales, se eval\u00faa previamente su posible efecto sobre una comunidad. Actualmente tenemos esa medida en 83 peajes que se monitorean para establecer si generan un efecto adverso.<\/b> Por ejemplo, en Bogot\u00e1, a la salida de la calle 13 tenemos dos peajes, el de R\u00edo Bogot\u00e1 y el de El Corzo, donde al menos 23.000 personas tienen la tarifa diferencial por recorrer todos los d\u00edas ese corredor. Hace algunos meses otorgamos tarifas diferenciales a La Calera, a Ch\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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En Papiros otorgamos unas tarifas diferenciales de 1.500 pesos a las categor\u00edas de veh\u00edculos 1 y 2,<\/b>sin embargo, ac\u00e1 hay otros elementos, como el incremento en el flujo vehicular. Aparentemente la caseta de peaje genera represamiento y congesti\u00f3n. Cuando se estructur\u00f3 ese proyecto se hab\u00eda estimado un flujo diario de cerca de 2.000 veh\u00edculos y hoy est\u00e1 multiplicado por cuatro.<\/p>\n<\/div>\n

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La ANI no solo hace el ejercicio de establecer una tarifa diferencial sino medir el impacto de tener ah\u00ed esa caseta por los vol\u00famenes de veh\u00edculos que est\u00e1n circulando por el corredor, que son mayores a los que se hab\u00edan identificado.<\/p>\n<\/div>\n

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Peaje Papiros, ubicado en Puerto Colombia, Atl\u00e1ntico. | Foto: A.P.I<\/div>\n<\/div>\n
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SEMANA. \u00bfY qu\u00e9 pas\u00f3 entonces con los peajes electr\u00f3nicos?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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M.C.G.:<\/b> No tenemos un 100 % de penetraci\u00f3n del recaudo electr\u00f3nico. La cifra puede estar entre un 20 o 25 % y eso cambia en cada departamento, en cada carretera. Casos como Papiros, o como Turbaco, en Bol\u00edvar, o Meta, donde estamos teniendo dificultades, nos obliga a estar estudiando, entendiendo, analizando, ofreciendo soluciones.<\/p>\n<\/div>\n

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SEMANA. \u00bfPor qu\u00e9 hay peajes que aumentan tanto, hasta un 200%?, \u00bfimplica que se hicieron mal los contratos? A la gente que los paga puede que el ingreso no le haya subido mucho.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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M.C:G.: <\/b>Para responder har\u00e9 un recuento de c\u00f3mo funciona esto. Hay una figura que se llama APP-asociaciones p\u00fablico-privadas-. Unas son de iniciativa p\u00fablica y otras de iniciativa privada. En las que son de iniciativa privada, existe una condici\u00f3n y es que m\u00e1ximo el 30% del costo puede provenir de aportes p\u00fablicos. S\u00ed puede tener aportes p\u00fablicos, pero est\u00e1n limitados a un 30%. En la iniciativa p\u00fablica no hay limitaci\u00f3n, el 99 % podr\u00edan ser aportes p\u00fablicos. Entonces aqu\u00ed normalmente hay vigencias futuras y hay peajes.<\/p>\n<\/div>\n

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Una vez se saca un proyecto APP, se establece en unidades funcionales. Cuando se entrega cada unidad funcional se puede construir el peaje o hacer el incremento si ya exist\u00eda la caseta.<\/p>\n<\/div>\n

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Hace poco tuvimos un caso en Pac\u00edfico 3, en un peaje que se llama Sup\u00eda. Nos acostamos y val\u00eda 10 mil pesos. Y al otro d\u00eda nos levantamos y costaba 23 mil pesos. Esto es lo que llamamos tarifas contractuales.<\/p>\n<\/div>\n

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Los peajes electr\u00f3nicos a\u00fan tienen poca penetraci\u00f3n | Foto: Ministerio de Transporte<\/div>\n<\/div>\n
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SEMANA: \u00bfEn materia de regulaci\u00f3n hay alg\u00fan vac\u00edo para que puedan darse esos aumentos que suenan desproporcionados?<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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M.C.G.<\/b>: Estas obras est\u00e1n generando productividad porque requieren menos tiempo por trayecto, lo que a su vez se traduce en dinero. Lo que hemos tenido que hacer es negociar estos incrementos. Pasto Rumichaca, por ejemplo, se pact\u00f3 el incremento en 6 a\u00f1os, de a poquito. Es lo que hacemos d\u00eda a d\u00eda. Efectivamente alrededor de esto hay tensi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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SEMANA. Y hay tensi\u00f3n de ambos lados, porque si se suspende el peaje por malestar social los concesionarios que pusieron recursos para financiar la obra se afectan.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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M.C.G.<\/b>: Esa ha sido nuestra responsabilidad, entender cu\u00e1l es la situaci\u00f3n, encontrar la razonabilidad, entender d\u00f3nde hay capacidad de pago y donde no. Identificar en donde la ubicaci\u00f3n de un peaje puede estar generando una consecuencia como la de que la gente decida no viajar.<\/p>\n<\/div>\n

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